发改委城市中心张国华 | 中国汽车拥有度高,使用频率低!

2018-06-12 11:22:26 20

【决策导读】由上海决策者集团主办的Autopros2018第十届绿色汽车暨第二届智能汽车决策者峰会&展览会,17日在上海圆满落幕!本届大会以“绿色﹑智慧”出行为主题,通过主体大会和分会场的形式,就“智联化、电动化、网联化、共享化”趋势下,企业发展机遇与挑战展开为期两天的深入探讨和交流。

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中国的90后、00后一代,他们对于是否拥有汽车,不再像60后、70后那样渴望了。没有私家车并不影响他们的日常生活 ——张国华


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本文摘自张国华先生现场发言

人物

名片

张国华,现任国家发改委城市中心交通规划院院长。博士,教授,高级规划师。 研究方向有多层次轨道交通体系划、智慧城市规划、基础设施投融资等新型城镇化领域,城市群和国家中心城市规划等。


决定汽车发展未来:绿色OR智能?

为了能更好看清未来,需要回顾汽车产业发展的历史,先来看汽车和能源的关系,汽车刚刚出现有三种能源技术:电动、蒸汽和燃油,但是从美国的统计来看,汽油车的数量比例是最低的。为什么后来汽油车会升级呢?在那个时代的产业生态下,不同技术的利用效率是不一样的。汽车效率大大超过电动汽车充电技术,所以上个世纪汽车胜出了,这是能源方面给我们的启示。

在控制方面,包括今天的智能汽车,除了控制汽车本身,还有汽车与社会、汽车运行环境的控制关系。说到这儿,我们不得不去回想1805年臭名昭著的红旗法案。当时主要是马车,英国是工业革命的起源国,而正是红旗法案把英国的汽车产业拱手让给了美国。创新需要一定的制度规范,但是制度不能成为创新的“绊脚石”。新技术要像子弹一样,飞一会儿,对于智能车、无人驾驶汽车、新能源车等新的交通事物,政府的立法者用什么样态度对待它呢?包容是必不可少的!

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汽车近一百年发展的破局在哪?大家知道,福特汽车生产流水线的革命,带来汽车产业以及整个工业革命巨大的生产效率提高,使得单位汽车成本大幅下降,让汽车成为进入工薪阶层的物品。福特不仅让每一个人买得起汽车,而且让福特产业工人一年可以收入1800美金。不但促进了规模化生产和汽车产业生态,让汽车进入美国更多家庭,而且产生了汽车可使用的道路,而不是马车使用的马路,后面也有了交通法规、交通警察以及围绕汽车产业的整个生态。

更进一步看,福特汽车产业革命的影响甚至主导了以美国为代表的城镇化进程,也就是我们走的现代化道路。这对于智能汽车的发展,它启示的意义,特别是致力于我们走向全球化的企业家们有重要借鉴价值。

现在,来看看中国汽车产业发展面临的机遇和挑战。

九十年代初,“如果中国实现城市化和汽车大量进入家庭,中国会发生哪些变化?”这个问题不仅克林顿这位时任总统的政治家在考虑,新加坡前总统李光耀也在考虑。克林顿认为,中国最大的挑战是城市化,10亿人口的城市化足以改变世界,但是中国面临的压力也是史无前例的。城镇化和汽车的发展是离不开的。

今天,城镇化取得了巨大成就,汽车产业也取得了巨大成就。 2005年,有人认为中国汽车产业将在2014年超过日本、2019年超越美国。但是,中国汽车产业在2009年就超过美国了, 2009年汽车产量达到2700多万,比美国高出了70%。大规模的发展也给我们带来了诸多问题,首先是对能源形成了巨大挑战,第二,机动车尾气、工业污染等。

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大量汽车进入家庭后,我们有了高拥有度,但使用频率非常低,平均一天只使用两个小时。还有停车难问题,尤其北京、上海合法车位不超过50%,二三线城市比一线城市还要严重。同时,机动车增长量远远超过城市基础交通设施的增长量,这些问题在下一步城镇化过程当中都有待解决。

中国汽车产业的未来,应该怎么做?我认为,首先聚焦转型之路,这需要放在全球大视野去看。

第一阶段是环太平洋传统汽车产业。第二阶段是近三四十年,可以看到智能交通、传统IT技术与汽车产业结合。未来全球经济格局将有基本的转移,它将转移到环印度洋地区,这对全球的进步,尤其是智能、绿色汽车在环印度洋地区如何更好引用,对我们考虑战略市场有很大意义。

为什么讲这个机会大呢?工业革命以来,欧美日韩拥有了高度现代化的生活设备,但是,当中国十几亿人口也要去走欧美传统汽车工业革命道路时,发现资源消耗、环境生态都不允许了。

所以我认为,将来,让中国十几亿人口,非洲几十亿人口都过上高度现代化的生活,才是绿色智能汽车产业发展未来的使命担当。国家发改委,代表国家在征询《智能汽车创新发展战略意见稿》,从产业生态、信息安全、入网设施提出了一系列发表意见,希望智能汽车的比例达到50%以上,这是国家对全球未来大格局的判断。

再者,今天新能源技术效率已经大幅提高,甚至超过了燃油汽车,新能源汽车会有更好的结合,与低碳零排放的结合,特别是互联网+领域。

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在控制方面,比较关心三个情况,效率、成本和安全。传统的汽车面临的是交通拥堵严重、出行效率降低;今天车辆增加人员的运行成本是非常高的,例如杭州公交公司人员成本占到总体的75%到85%,无人汽车的普及将大大降低人力成本;同时,交通安全问题,我国因交通事故的死亡人数在全球也是绝对靠前的。汽车产业变革的发展也将提高我们的安全性。可以说,在无人驾驶汽车领域,我们有些方面已经走到了全球的前列。

中国的90后、00后一代,他们对于是否拥有汽车,不再像60后、70后那样渴望了。没有私家车并不影响他们的日常生活。超过三分之一的人认为,拥有一辆汽车不是那么重要,40%的人说,有共享出行可以放弃汽车。这都表示无人驾驶、新能源汽车会成为未来的主流。传统的私家车使用也会发生翻天覆地的变化。以AI为代表的交通产业,如轨道交通、飞机、船舶的无人驾驶,都会产生新的智能革命。

新技术都是与汽车产业和市场需求发展相伴而生的,比如汽车安全的问题。1959年,在沃尔沃汽车上出现了三点式的安全带,五十年代初还没有安全带。所以我们要关注汽车技术的绿色、能源发展,更要关注产业生态的发展,两者结合相互促进、相互进步。

互联网+新能源+汽车以及其他交通方式会带来什么创新?改变的是非物质端的信用和定价,Uber、滴滴、支付宝都看到这样的问题,实际上,是在虚拟端上建立了信用体系,并且根据供需矛盾可以灵活定价,这都是改变我们一系列的东西。

无人驾驶汽车对通讯的改变,可能比智能手机行业的影响还要大得多。智能手机改变的是信息的传递,无人驾驶汽车改变的是什么?是信息的载体以及人的空间转化。需要考虑到绿色汽车、智能汽车的发展中来,更要考虑汽车发展的模式以及产业生态。

未来真正成功的绿色汽车产业,不仅是去制造绿色智能汽车产业,而是利用绿色智能出行服务创造新的应用和价值的企业,这些新的应用、新的价值应该通过绿色汽车服务,让你服务的城市以及地区从产业的过去优势、比较优势走向可持续的竞争优势。

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